理維華:“大洋一號”上出沒的“老軌”
2012-05-10 21:51:01 來源：人民網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

“老軌”理維華在工作

跟隨“大洋一號”出海不久，一個名稱經(jīng)常被叫起：“老軌，老軌。”起初，剛上船的新人都以為是“老鬼”，我心里暗暗想，這一定是個常年累月在海上與風浪斗爭的老水手，在他出現(xiàn)的水域，周圍沒有船只敢接近，海盜聽到都聞風喪膽。不過這有些戲劇化，其實并不是“老鬼”而是“老軌”，是個國際通用稱呼，人們把船上的輪機長都叫“老軌”。輪機長的工作簡單說就是監(jiān)督和指導船舶設備的使用和管理，所以“海上航行靠舵手”，其實船本身能否開動還要靠輪機。

“大洋一號”上的“老軌”是理維華，一位來自河南西華縣長相憨厚的輪機長。1993年，19歲的理維華進入大連海事大學學習輪機管理專業(yè)，4年后畢業(yè)，他從老家?guī)Я?00塊錢，只身一人來到北海分局中國海監(jiān)第一支隊開始了他長達15年的海上生涯。“從小喜歡拆點東西，對機器就有那種研究的欲望”，這是理維華對輪機工作的初體驗。

2000年，理維華踏上了“大洋一號”，從三管輪的工作崗位開始干起，4年后被任命為大管輪，他憑借自己的認真肯干一步一步向上晉升。2007年9月，理維華榮升“老軌”。“那時剛開始干‘老軌’，心里很沒底兒。”理維華對記者說。沒底兒的事還在后面，剛接任輪機長的他在隨后第一次出海時就出了狀況。

在一次出海實驗時，剛離開碼頭不久，“大洋一號”左舵機(產(chǎn)品庫求購供應)突然失控，控制著船前進方向的舵機一共有兩臺，這兩臺舵機必須保持正常才能互相支持，如果另一臺舵機這時也失控，那船則會像無頭蒼蠅一樣失去方向。理維華立刻查閱圖紙，分析資料，經(jīng)過仔細排查，在短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)一根18芯信號線斷裂。發(fā)現(xiàn)問題后，理維華果斷決定采取臨時對接方法，將18個信號線一一對接，排除了故障。想想當時的場景，理維華略有感慨地說：“如果當時不能及時查出問題，恐怕只能返航。第一次干‘老軌’就出現(xiàn)這樣問題，壓力確實很大。”

一艘遠洋船舶(位置評論新聞)有數(shù)不清的機械設備，大到幾層樓高的主機(產(chǎn)品庫求購供應)和數(shù)臺大功率發(fā)電機(產(chǎn)品庫求購供應)，小到各種類型和用途的泵、馬達(產(chǎn)品庫求購供應)，還有密密麻麻、錯綜復雜的管系(產(chǎn)品庫求購供應)、線路。可以說，船舶設備的復雜程度、自動化(產(chǎn)品庫求購供應)程度和管理難度遠遠大于一般的工廠。加上船航行于大海，難以得到外界的支援，因此，輪機長就成為船上極為關鍵的人物。這次出海以后到現(xiàn)在，“老軌”理維華每天要穿梭于首尾側(cè)推(產(chǎn)品庫求購供應)間、泵房、空調(diào)(產(chǎn)品庫求購供應)房、冰機間、機艙等10余個“部位”，除銹、看參數(shù)、查隱患，保證“大洋一號”在茫茫大海上劈波斬浪。

這一天，值班人員告發(fā)動機(產(chǎn)品庫求購供應)出了些小故障，記者和“老軌”一起下到機艙，一開機艙門，震耳欲聾的發(fā)動機轟鳴聲立刻鉆進耳朵，溫度也驟然躍升。在這里面對面說話幾乎是白費勁，所以工作人員之間都用手勢交流。“老軌”先來到集控室觀察發(fā)動機參數(shù)，然后深入一線，與他的兄弟們一起處理故障。“我們在這里工作久了，說話嗓門普遍比較大，聽力也有點下降。”處理完故障以后，理維華回來對記者說。

“大洋一號”輪機部加上“老軌”理維華一共有11個弟兄，他們是船上的“幕后英雄”，但工作環(huán)境最差，每每看到他們，都是身穿滿是油污的工作服，汗流浹背地在工作。理維華辦公電腦的桌面是他8歲女兒的照片，“就想讓我回去陪她。”理維華瞇縫著眼睛笑著說。正當“老軌”與記者交談甚歡之時，中國航空母艦回港的新聞在電視上播放著，我開玩笑地說：“什么時候能當上航母的‘老軌’啊。”理偉華哈哈大笑，“那可就太厲害了。”

標簽：理維華大洋一號

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